Logística de rollos de papel: Incoterms y perspectivas del flete para 2026

El panorama logístico en el cuarto trimestre de 2026

Al entrar en septiembre de 2026, el sector del papel industrial se enfrenta a una convergencia de presiones regulatorias y cambios estructurales en la capacidad de transporte. Para los responsables de compras que gestionan suministros de cartón yeso y papel kraft, el componente del coste logístico ha pasado de ser una variable secundaria a un factor de riesgo primario. Con la CEPI informando de un aumento del 4,2% en los movimientos transfronterizos de papel, la eficiencia de la cadena de suministro física es ahora tan crítica como el gramaje del papel.

Descarbonización y el impacto de la PPWR de la UE

La implementación completa del Reglamento de Envases y Residuos de Envases (PPWR) ha alterado fundamentalmente los requisitos de optimización de carga. Según los mandatos actuales, maximizar la utilización del camión ya no es solo una medida de ahorro de costes; es un requisito de información. Para los rollos de papel, que suelen pesar entre 2,5 y 4,5 toneladas, esto significa que la carga de alta densidad es obligatoria para cumplir con los objetivos revisados de CO2 por tonelada-kilómetro.

Reevaluación de los Incoterms para la planificación de 2027

La elección entre EXW, FCA y DAP se ha vuelto más compleja debido a los cambios en las primas de seguros y responsabilidades.

• **DAP (Delivered at Place):** Sigue siendo el estándar preferido para contratos de gran volumen. Sin embargo, con la congestión portuaria en Rotterdam y Hamburgo, las cláusulas de 'tiempo de espera' se están aplicando estrictamente.
• **FCA vs. EXW:** Observamos un alejamiento de EXW. Bajo las actuales reglas de exportación de la UE y los requisitos de cadena de custodia de FSC/PEFC, el Incoterm FCA es ahora el mínimo recomendado para asegurar que el vendedor gestione el despacho de exportación, proporcionando al comprador una pista de auditoría limpia.

Perspectivas del mercado de fletes

Se espera que las tarifas de flete a corto plazo sigan siendo volátiles hasta finales de año. La escasez proyectada de 450.000 conductores en toda Europa y la integración definitiva del transporte en el sistema de comercio de emisiones (ETS) de la UE mantienen las primas de transporte por carretera elevadas.